澳門大學澳門研究中心今（23）日舉行「澳門城巿總體規劃系列座談會：交通基建智慧城巿」專場。座談會由澳大澳門研究中心主任林玉鳳副教授主持，多個領域的專家學者就澳門特區《城巿總體規劃（2020-2040）草案》（下稱《草案》）的交通、基建、智慧城巿、新能源等領域提出建議，他們均認為澳門總體規劃在以上方面需要更多前瞻性的思考和著墨。
澳大科技學院客席教授陳滿鋒認為，《草案》文本中所提及的對外交通及公共交通均引用「公共交通導向發展（TOD）」模式。對外交通的導向點（Transit Point）可應付從外到澳所需，但在本地公共交通的角度而言，TOD的效能並不明顯，特別在澳門半島內覆蓋居住區很小。輕軌在目前的規劃對解決居民本土交通的壓力偏低，此情況應因人口密度增加而提高力度。澳門城巿規劃學會秘書長林天瀚表示，澳門總體規劃應就「公用空間增加但道路沒有增加」的困局提出解決方案，建議對道路無條件增容的舊城區應考慮用「公交＋步行」系統作為交通主軸方向，鼓勵市民用公交或步行前往，減少駕駛私人車輛以緩解交通擠塞。此外，應考慮推動更多巴士專道作為輕軌未通車前的交通選項，以提升公交的營運效率。
澳大數據科學研究中心代主任、科技學院副教授余亮豪則提出，可參考國家發展改革委的《綠色出行創建行動方案》，當中列出了新能源交通工具、公交優先等方面的指引，並發展智能化的交通管理系統，當中包括獲取準確的道路、出行等資料，使用智能化的方式管理和推出便利出行的措施等。澳大科技學院副教授黃承發亦關注智慧交通系統的建設，他認為需要有數據用於預測和規劃，不然目標只能是空想。例如要了解電動巴士的電力消耗，始能有規劃地去使用新能源於公交上。他亦表示，需加入無障礙設施和環境的規劃，以適應有需要人士和長者的生活需求。澳大科技學院助理教授劉景榮亦認為，《草案》對智慧城巿的規劃太少，未能達到積極建設澳門成為一個智慧城巿的目標。他表示，規劃可補充一些階段性的發展目標及指標，規劃方案應針對本澳特色、去短留長，開啟如大數據資料庫等的與智慧城巿有關的基建規劃，建設綜合能源系統等。
澳門工程師學會理事長蕭志泳表示，澳門是一個開放型的城巿，其城巿規劃應分城內和城外兩方面﹕城內關於本地居民，城外涉及旅客往來。他認為，在基建方面，澳門總體規劃需更有前瞻性，不能著眼在現有已提出的方案上，需在法律、行政、技術上作出配合，這樣可達到設計創新、產業升級，惠及本澳經濟。他提醒，雖然現時政府財政充裕，但基建仍需考慮維護費用、成本效益及回收等問題。澳門智慧城巿聯盟副理事長陳桂舜認為，澳門總體規劃應以數據為基礎，預計18個分區的人口比例、就業職位、容積率以及2040時的人口增減幅度等。隨着澳門更深度地融入大灣區及橫琴發展等條件，亦可預視未來20年通關人數必定倍增，在交通及口岸增設上亦應作出規劃。他認為，如果大眾未能按照澳門總體規劃的20年計劃去考慮各區的變化並提出相應的意見，則不能達至全澳巿民參與規劃未來城巿發展藍圖的目的。
澳門岩土工程協會監事長李熙爗則關注輕軌東線問題，他大致認同走向，但對全程走地下有所保留。因為從工程角度而言，根據政府提供的有限「全天候」景觀、斜度要求等資料，並未能提供足夠的說服理據。例如基於全球暖化和本澳以往的風暴潮資料，在8號風球下的惡劣天氣和風暴潮來臨之前，這個龐大的地下鐵路東線能否繼續安全地運行；此外，根據相似項目的資料搜集，東線走地下可能會是一個150億到200億的工程，如果東線全程用造橋式興建，成本應會減少一半，且工期也會遠遠快過走地下。政府應提供有關造價數據予巿民參考。會上，專家學者均表示澳門總體規劃應具有前瞻性，需要預視到技術革新在未來的應用和所帶來的影響，現時的《草案》較傾向使用現有的技術和設計去解決未來問題、規劃將來。此外，以往諮詢裏的一些好的建議如單車徑等，也應在總體規劃中保留。
出席是次座談會的還有澳大人文學院特聘教授朱壽桐、澳大澳門研究中心客席副教授吳玫、社會科學學院助理教授關鋒等。稍後，澳門研究中心將繼續就《澳門總規草案》舉辦「人文環境規劃」、「產業規劃」等專題座談會。